Entre le poste de commandement et le voyageur, il y a nos systèmes.
Nous concevons, déployons et maintenons les systèmes d'aide à l'exploitation et d'information voyageurs des réseaux urbains et interurbains. Nos consultants interviennent en régie, chez les exploitants comme chez les industriels.
Conseil & ingénierie
Consultants SAEIV en poste chez vous : conception, recette, mise en service, exploitation.
En serviceKEOPTS
Supervision temps réel, statistiques d'exploitation et information voyageurs au sol.
En serviceOFOLUX
Ambiances lumineuses embarquées, pilotées par la régulation et la programmation SAEIV.
En préparationVidéoprotection
Gestion et supervision des caméras embarquées et en station.
Un réseau qui tient ses horaires tient d'abord son système.
Le Système d'Aide à l'Exploitation et d'Information Voyageurs localise les véhicules, mesure les écarts au plan de transport et donne aux régulateurs les moyens d'agir en temps réel. Il est alimenté par le référentiel des points d'arrêt, le tracé des lignes, les grilles horaires et les affectations véhicules et conducteurs.
Nous travaillons sur toute la chaîne, du serveur central à l'afficheur d'arrêt. Nous connaissons les points de rupture, parce que nous sommes ceux qu'on appelle quand ils cèdent.
Exploitation
Le régulateur suit ses lignes, arbitre les écarts, injecte les courses de renfort et diffuse les messages.
Conducteur
Le pupitre embarqué affiche l'avance, le retard et les consignes, et remonte les événements au PCC.
Voyageur
Le temps d'attente réel à l'arrêt, à bord et sur les canaux numériques du réseau.
Un réseau ne s'arrête pas le vendredi soir. Nous non plus.
Astreinte, supervision serveurs, reprise après incident : nos équipes restent joignables sur les créneaux d'exploitation réels, pas sur des horaires de bureau.
Des ingénieurs qui restent après la mise en service.
Nous intervenons en assistance à maîtrise d'ouvrage, en intégration et en maintien en condition opérationnelle. Nos consultants sont mis à disposition sur site, pour la durée d'un projet ou d'un marché d'exploitation.
Électronique embarquée
Conception de modules pour véhicules et points d'arrêt : interfaces, liaisons radio LoRa, prototypage et exigences normatives.
Développement système
Développements spécifiques, interfaces et reprises de l'existant sur les plateformes SAEIV du marché.
Tests et recette
Plans de tests, VABF et VSR, essais en ligne, levée de réserves et procès-verbaux de mise en service.
Radio et intégration
Liaisons radio, réseaux embarqués, intégration des équipements bord et sol dans la chaîne existante.
Installation et validation
Équipement des véhicules et des points d'arrêt, contrôles de conformité, mise au point terrain.
Administration serveurs
Exploitation des serveurs SAEIV, virtualisation VMware et ESXi, sauvegardes, supervision et astreinte.
Données et référentiels
Plan de transport, points d'arrêt, grilles horaires, échanges GTFS, GTFS-RT, SIRI et NeTEx.
Formation
Formation des régulateurs, des conducteurs et des équipes techniques aux outils SAEIV.
Gestion de projet
Cadrage, planning, coordination des fournisseurs et pilotage du déploiement jusqu'à la réception.
KEOPTS part des données ouvertes d'un réseau — référentiel théorique et flux temps réel — et en tire une plateforme complète : supervision, mesure de la qualité de service, reconstitution des roulements, rapports de production et information voyageurs. Rien à installer à bord, rien à câbler dans les véhicules.
Supervision temps réel
Véhicules localisés, écart à l'horaire course par course, alertes actives et santé du réseau à la minute.
Ponctualité et régularité
Taux de ponctualité et coefficient d'espacement par heure, par ligne et par sens, sur la journée ou sur une période.
Service matériel
Roulements reconstitués à partir du théorique et du réalisé, utilisation de la flotte, véhicules mono-ligne et multi-lignes.
Rapports de production
Édition des rapports d'exploitation sur la période de votre choix, exportables pour le suivi contractuel.
Règles de correction
Les anomalies de données sont corrigées selon la politique que vous définissez, avec comparaison avant et après application.
Information voyageurs
Bornes d'arrêt et écrans de pôle, gestion des quais par zone, et affichage multimodal sur un seul écran.
Diagnostic de course
Diagramme de marche théorique contre réel, segment par segment, avec la cause probable du retard accumulé.
Rejeu d'exploitation
Rejouez le mouvement de la flotte sur n'importe quelle plage horaire des six derniers mois, ligne par ligne ou véhicule par véhicule.
Parc de bornes
Provisioning, composition des écrans et supervision MQTT des bornes LoRa et Web, avec état et niveau de batterie.
L'information voyageurs, y compris là où plusieurs réseaux se croisent
Les bornes KEOPTS gèrent les quais par zone d'arrêt, et savent afficher plusieurs exploitations sur un même écran. Dans un pôle d'échange, un voyageur lit le réseau urbain et le réseau régional au même endroit, sans avoir à savoir qui exploite quoi.
Ponton Toulon
--:--Simulation d'affichage. Les bornes en service sont alimentées par les flux temps réel des exploitants.
Une borne qui n'a besoin ni de courant ni de fibre
Certains arrêts ne seront jamais raccordés : interurbain, périurbain, zones d'activité, arrêts saisonniers. Nous développons pour ces cas une borne autonome à écran e-paper, alimentée par batterie et reliée à KEOPTS par radio longue portée LoRa. L'écran ne consomme qu'au moment où il change, la liaison porte sur plusieurs kilomètres, et l'affichage reste lisible en plein soleil.
- Écran e-paper : consommation nulle entre deux rafraîchissements, lisible en plein jour, sans rétroéclairage.
- Liaison LoRa vers KEOPTS : portée kilométrique, aucune infrastructure réseau à déployer sur site.
- Alimentation autonome sur batterie, compatible avec un appoint solaire.
- Le même moteur d'information que les bornes raccordées : mêmes arrêts, mêmes zones de quai, même source temps réel.
- État explicite quand la donnée manque, plutôt qu'un horaire faux affiché au voyageur.
Rénover un parc de bornes plutôt que le remplacer
Beaucoup de réseaux exploitent des bornes installées il y a quinze ans : le mobilier tient, le mât tient, le raccordement tient, mais l'afficheur LCD s'éteint ligne par ligne et les pièces n'existent plus. Nous remplaçons la dalle sans toucher au reste. Le coffret, la fixation et le génie civil sont conservés ; seul l'afficheur et son électronique changent.
Prototype d'atelier, photographié tel quel. En haut, l'ancien afficheur LCD toujours en place. En dessous, le nouvel afficheur e-paper piloté par KEOPTS, composé de trois dalles dont les raccords disparaîtront à la prochaine version matérielle.
- Le mobilier, le mât et le raccordement existants sont conservés.
- Lisibilité en plein soleil, sans rétroéclairage ni consommation permanente.
- Alimentation conservée si elle existe, ou passage en autonome LoRa si le raccordement est en fin de vie.
- Retour à un parc homogène, alimenté par la même source que les bornes neuves.
OFOLUX pilote les ambiances lumineuses des véhicules depuis la régulation et depuis la programmation SAEIV. Une ambiance se déclenche sur commande d'un régulateur, sur une plage de dates, ou automatiquement lorsqu'un véhicule entre dans une zone géographique. Le réseau devient un support d'expression, sans intervention du conducteur.
Entre le calculateur embarqué et le système d'éclairage, il manquait une pièce. Nous l'avons conçue : FI AG1, un module d'interface qui traduit la consigne réseau en tension de pilotage, et qui garantit un état sûr quand la liaison tombe.
Calculateur SAE embarqué
Le pupitre bord reçoit la consigne d'ambiance de la régulation ou de la programmation.
↓ ETHERNET · UDPFI AG1
Conversion de la consigne en tension analogique, acquittement retourné au SAE, chien de garde.
↓ 0 – 14,4 V · 3 ASystème d'ambiance
Le boîtier OFOLUX applique la couleur et l'intensité correspondantes dans le véhicule.
↓ ÉCLAIRAGE CABINEÉtat sûr
Sans consigne pendant la durée du chien de garde, la sortie revient à la masse et l'ambiance s'éteint.
↓ RETOUR À LA MASSEDémonstration. La correspondance entre consigne et couleur est définie avec le constructeur du véhicule.
Déclenchement par la régulation
Le régulateur applique une ambiance à un véhicule, à une ligne ou à l'ensemble du parc, depuis son poste.
Programmation calendaire
Une opération comme Octobre Rose se planifie à l'avance et s'applique seule sur toute sa durée.
Déclenchement géographique
Aux abords des arrêts desservant un stade, les véhicules prennent les couleurs de la rencontre du soir.
FI AG1 — caractéristiques
- Alimentation
- 24 V nominal, plage 9 à 36 V
- Entrée
- Ethernet, commande UDP ; HTTP en option
- Sortie
- Analogique 0 à 14,4 V, limitée à 3 A
- Sécurité
- Chien de garde réglable de 1 s à 60 min, repli à la masse
- Format
- Boîtier DIN, montage sur rail
- Diagnostic
- Écran embarqué, LED RVB d'état, page web de maintenance
- Environnement
- −20 °C à +70 °C, indices IP et IK élevés
- Exigences normatives
- ECE R10, ECE R118, interface ITxPT
Vidéoprotection des réseaux
Nous préparons une offre de gestion des caméras embarquées et en station : parc, état de fonctionnement, extraction des séquences et traçabilité des accès. Nous cherchons des réseaux partenaires pour cadrer les besoins.
- Inventaire du parc de caméras, bord et sol, et suivi de la disponibilité réelle.
- Détection des équipements hors service avant qu'une réquisition ne le révèle.
- Extraction des séquences sur demande, avec journal des accès et durées de conservation.
- Rapprochement des enregistrements avec les données d'exploitation SAEIV : course, ligne, horaire.
- Cadre de conformité RGPD et conservation limitée, défini avec l'autorité organisatrice.
Vous connaissez un PCC de l'intérieur ?
Nous recrutons des ingénieurs et des techniciens pour des missions longues chez nos clients : intégration SAEIV, recette, administration système, exploitation et support. Une expérience du transport public est un vrai avantage, mais nous formons aussi des profils systèmes et réseaux qui veulent apprendre le métier.
Dites-nous où ça coince.
Un déploiement à cadrer, une recette à mener, un poste à pourvoir sur site : décrivez votre situation, nous revenons vers vous sous deux jours ouvrés.
- Courriel
- contact@fournierindustries.fr
- Adresse
- 552 avenue de la République
83000 Toulon, France - Réseau